Seguindo. Definitivamente com inveja desta opção nos Landcruisers...

 

Seguindo isso com certeza, eu gostaria do alcance estendido. Também uma desculpa para conseguir um suporte de pneu traseiro

 

Subscrito!

 

Pode dar uma olhada no que eles têm aqui https://www.summitracing.com/search...ells?PageSize=100&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&tw=gas tanks&sw=Fuel Cells. Eu os usei ao longo dos anos para algumas das construções que fiz. Eles têm um ótimo atendimento ao cliente e suporte técnico que podem lhe dar algumas ideias sobre como fazer o seu projeto da melhor forma.

 

Poderia dar uma olhada no que eles têm aqui https://www.summitracing.com/search...ells?PageSize=100&SortBy=Default&SortOrder=Ascending&tw=gas tanks&sw=Fuel Cells Eu os usei ao longo dos anos para algumas das construções que fiz. Eles têm um ótimo atendimento ao cliente e suporte técnico que pode lhe dar algumas ideias sobre como fazer o seu projeto da melhor forma.

Parece promissor, os tanques OEM podem ser um pouco grandes demais para o que eu estava procurando. Terei que reduzir para alguns e ver qual é o custo total.

 

Subscrito.

 

Instale a tubulação para encher o tanque de combustível auxiliar. Não use uma bomba. Linha da parte inferior do tanque de combustível auxiliar para um ponto mais baixo no tanque principal. Deixe a gravidade alimentar o tanque principal a partir do tanque auxiliar. Sem mexer com eletricidade ou fiação ou qualquer coisa? Meu pensamento inicial.

 

Em motocicletas, vi onde eles conduzem o respiro do tanque principal para o tanque auxiliar e deixam a gravidade alimentar o gás do auxiliar para o respiro do principal. Então ambos os tanques respiram através do respiro do tanque auxiliar. Claro que pode não ser tão fácil montar o tanque auxiliar mais alto que o tanque principal em um X...

 

Em motocicletas, vi onde eles executam o respiro do tanque principal para o tanque auxiliar e deixam a gravidade alimentar a gasolina do auxiliar para o respiro do principal. Então ambos os tanques respiram através do respiro do tanque auxiliar. Claro que pode não ser tão fácil montar o tanque auxiliar mais alto que o tanque principal em um X...

O todo não precisa ser mais alto. Eu ficaria confortável com a parte inferior do tanque auxiliar chegando a 3/4 do tanque principal com a linha alimentada por gravidade entrando na marca de meio tanque no tanque principal. Assim que você vir seu medidor de combustível começar a cair abaixo de meio tanque, você saberá que seu tanque auxiliar está vazio.

 

A solução completa parece que deve funcionar.

Mas, por que conectar os dois tanques? Acho que seria muito mais fácil ter um interruptor para controlar qual tanque está ativo.

Você teria que fundir as duas linhas de combustível em algum ponto e configurar as bombas de combustível para funcionar com o interruptor, mas parece ser só isso (pelo menos na minha opinião).

 

A solução de enchimento parece que deve funcionar.

Mas, por que conectar os dois tanques? Acho que seria muito mais fácil ter um interruptor para controlar qual tanque está ativo.

Você teria que fundir as duas linhas de combustível em algum ponto e configurar as bombas de combustível para funcionar com o interruptor, mas parece ser só isso (pelo menos na minha mente).

Antigamente, tanques duplos em picapes eram comuns - e eles usavam um solenóide de combustível de tanque duplo que dividia a linha - 2 linhas entrando - uma indo para o motor. Aperte o botão e ele mudava de um para outro. Não tenho certeza se isso funcionaria no X, mas não vejo por que não? Basta pesquisar no Google solenóide de tanque de gasolina duplo e ver muitos exemplos.

A vantagem que eu poderia ver é que você não terá que mexer com o tanque OEM - basta adicionar o segundo tanque, dividir as linhas, instalar o solenóide.

Assinado. Eu adoraria ter um segundo tanque

 

Se um pioneiro fizer o trabalho pesado por nós e conseguir, eu definitivamente também colocarei um

 

Isso porque os veículos antigos tinham uma bomba mecânica fora do tanque, então você poderia simplesmente colocar dois alimentadores vindo da bomba para cada tanque, com uma linha para o motor. Nossas bombas de combustível estão no tanque, então isso não funcionará. Se você quisesse um sistema duplo, talvez tivesse que conectá-lo até a linha de alimentação principal para o motor e seria mais complicado (pelo menos na minha opinião).

Isso não é verdade, pois a Ford continuou usando tanques duplos com injeção de combustível. No entanto, eles acabaram com eles, então talvez houvesse uma razão.

No entanto, não acho que onde a bomba está mude alguma coisa. Uma bomba de combustível elétrica normal tem um desvio interno e bombeia combustível constantemente. Qualquer combustível que o motor não precise é simplesmente recirculado de volta para o tanque. Sua bomba de combustível está ligada se você girar a chave para funcionar, mesmo quando o motor não está funcionando. Então, se você tivesse uma configuração de tanque duplo, eu acho (não tenho provas) que deixar ambas as bombas funcionando não deveria ser problema, pois aquela que não está habilitada através do divisor apenas circularia continuamente o combustível sem usar nenhum. Pelo menos eu acho que seria o caso - eu nunca investiguei isso tão profundamente.

 

Isso não é verdade, pois a Ford continuou a usar tanques duplos com injeção de combustível. No entanto, eles se afastaram deles eventualmente, então talvez houvesse uma razão.

No entanto, não acho que onde a bomba está mude alguma coisa. Uma bomba de combustível elétrica normal tem um desvio interno e bombeia combustível constantemente. Qualquer combustível que o motor não precise é simplesmente recirculado de volta para o tanque. Sua bomba de combustível está ligada se você girar a chave para funcionar, mesmo quando o motor não está funcionando. Então, se você tivesse uma configuração de tanque duplo, eu pensaria (não tenho provas) que deixar as duas bombas funcionando não deveria ser problema, pois aquela que não está habilitada através do divisor apenas circularia continuamente o combustível sem usar nenhum. Pelo menos eu acho que seria o caso - eu nunca investiguei isso tão profundamente.

Há uma infinidade de sistemas de tanques que os fabricantes lançam (como tanques de sela duplos em Audis que são conectados por uma linha e têm duas bombas, uma apenas para jogar combustível para o outro lado) ou Land Cruisers com bombas e tanques duplos, etc. Meu ponto é que o sistema antigo com a bomba externa era fácil de operar dois tanques separados com a mesma bomba.

Eu não acho que com o nosso seria tão fácil. Não tenho certeza sobre o roteamento para o motor e se mexer com essa parte causaria problemas. Se você tivesse a bomba auxiliar ligando com a bomba principal e instalasse uma linha de retorno do tanque principal para o tanque auxiliar, ainda haveria o problema de levar o combustível de volta para o tanque auxiliar, pois ele será montado mais alto. Você precisaria de outra bomba ou algo assim... minha cabeça dói só de pensar nisso lol!

 

Eu concordaria com você que uma bomba de transferência para o tanque principal provavelmente seria mais fácil.

 

Esteja ciente de que isso vai enlouquecer os cálculos de DTE (distância para o vazio), pois ele está monitorando o nível de combustível em seu tanque principal para calcular, e ele acha que você só tem ~18 galões. Sua leitura atual de MPG (milhas por galão) provavelmente estará OK, pois ela está sendo derivada da taxa de fluxo.

 

Esteja ciente de que isso vai enlouquecer os cálculos de DTE (distância para vazio), pois está observando o nível de combustível em seu tanque principal para calcular, e ele pensa que você só tem ~18 galões. Sua leitura atual de MPG (milhas por galão) provavelmente estará OK, pois isso está sendo derivado da taxa de fluxo.

Deve estar OK, como afirmado, o DTE é baseado em seu MPG atual e no nível atual no tanque principal. Então, se meu tanque estiver quase vazio e o DTE disser, por exemplo, 50 milhas, e eu ligar a bomba auxiliar para encher o tanque, ele deve recalcular o DTE como se eu tivesse acabado de encher o tanque em um posto de serviço, certo? Tenha em mente que a bomba auxiliar não estará reabastecendo continuamente o tanque principal, apenas quando eu a ligar. Se estivesse constantemente ligada, talvez houvesse um problema.

 

Só para dizer, o fiasco do photobucket tornou isto um grande PITA a tentar ver o que as pessoas em outros fóruns fizeram! De qualquer forma, depois de conversar com um amigo mecânico meu, tanques estilo top filler podem ser muito apertados para usar no local que eu quero (principalmente devido ao membro cruzado para o suporte do pneu sobressalente). Olhando para algumas opções de enchimento lateral, muito provavelmente uma célula de combustível. Muitas células de combustível estão disponíveis com uma unidade de envio e bomba (e eles te dizem a leitura de ohms da unidade de envio para cheio e vazio, o que é bom).

Se for o caso, posso considerar usar o painel lateral traseiro de plástico como um ponto de enchimento, em vez de tentar fazer o gargalo de enchimento do Nissan Patrol funcionar. Eu gostaria de usar o lado do motorista, mas o canister de evaporação está lá, então não tenho certeza se há espaço suficiente. Vou tirar os painéis laterais e ver o que pode ser feito lá. Além disso, se este projeto causar códigos não resolvidos ou for um grande fracasso, a única coisa que eu precisaria retornar ao estoque seria um novo painel lateral de plástico e uma nova mangueira de borracha para o gargalo de enchimento para substituir a peça que eu planejo emendar.

Estou no processo de comprar um segundo veículo. Vendi meu Corvette que rodou apenas 2 mil milhas nos últimos dois anos para liberar algum capital. Eu odiava lavá-lo (atualmente em um condomínio) e minha noiva não podia dirigi-lo, então ele apenas ficou parado. Quando eu encontrar um segundo veículo, isso avançará muito mais rápido, pois não precisarei do X como DD. Com certeza postarei uma lista de peças adequada e, em seguida, iniciarei um novo tópico no how-to para instalação.

 

O VQ é um sistema sem retorno, então o desvio está na bomba de combustível no tanque, eu recomendaria não mexer com um divisor.

De longe, a maneira mais fácil seria a ideia original de ter uma bomba de transferência do tanque auxiliar para o tanque principal. Você não gostaria que a bomba auxiliar funcionasse o tempo todo, porque uma vez que estiver vazia, ela queimará a bomba. Você pode usar um sensor de nível de combustível para criar um desligamento automático, o sensor de combustível é apenas um resistor, então a saída é uma voltagem variável, quando o sensor chega a uma voltagem específica, você pode fazer com que a bomba de combustível auxiliar desligue.
\nO sensor de combustível de fábrica e o medidor de combustível reagem muito rapidamente, então você não precisaria se preocupar em transferir combustível apenas quando seu tanque principal estiver quase vazio, eu enchi meu caminhão enquanto ele estava funcionando e o aumento no nível de combustível estava registrando quase imediatamente.

Quanto aos cálculos DTE e MPG, quem se importa, eles estão incorretos de qualquer maneira. Meu odômetro está cerca de 10% lento e o velocímetro cerca de 5% com pneus 255/85/16.

 

O VQ é um sistema sem retorno, então o desvio está na bomba de combustível no tanque, eu recomendaria não mexer com um divisor.

De longe, a maneira mais fácil seria a ideia original de ter uma bomba de transferência do tanque auxiliar para o tanque principal. Você não gostaria que a bomba auxiliar funcionasse o tempo todo, porque, uma vez vazia, ela queimará a bomba. Você pode usar um sensor de nível de combustível para criar um desligamento automático, o sensor de combustível é apenas um resistor, então a saída é uma tensão variável, quando o sensor chega a uma tensão específica, você pode desligar a bomba de combustível auxiliar.

O sensor de combustível e o medidor de combustível de fábrica reagem muito rapidamente, então você não precisaria se preocupar em transferir combustível apenas quando seu tanque principal estiver quase vazio, eu enchi meu caminhão enquanto ele estava funcionando e o aumento do nível de combustível estava registrando quase imediatamente.

Quanto aos cálculos de DTE e MPG, quem se importa, eles estão incorretos de qualquer maneira. Meu odômetro está cerca de 10% lento e o velocímetro está cerca de 5% com pneus 255/85/16

Você poderia detalhar o desligamento automático e vincular uma peça? Eu sou mais do tipo visual. Um interruptor momentâneo para ativar a bomba com um desligamento automático seria ideal, especialmente se o interruptor for ativado acidentalmente.

 

Quanto ao sistema de evaporação, desde que você tenha tudo selado, você não deve ter problemas. O principal problema seria que o ECM só pode monitorar os níveis de pressão dentro do tanque principal, e todas as ações de purga/ventilação seriam baseadas nisso. O vácuo que é aplicado ao sistema é apenas o vácuo do motor, com a válvula de purga permitindo e interrompendo a entrada de ar no coletor de admissão do sistema de evaporação. A válvula de ventilação abre e fecha para permitir que a pressão seja liberada quando o motor está desligado.

É essencialmente assim que o sistema EVAP funciona.

 

Comprei um segundo veículo, provavelmente começarei a montar peças para ele na próxima semana.

 

Fiz hoje medições mais precisas e detalhadas. Depois de analisar a folga para o ângulo de saída do pára-choques traseiro, o tanque não pode ser tão espesso, talvez uma altura de 10 polegadas, mas muito provavelmente um pouco menos porque pretendo montar um protetor para protegê-lo. Outra opção é usar um tanque retangular antes da travessa de onde o estepe pende e possivelmente um segundo tanque auxiliar na frente/sob a travessa do estepe. Inicialmente, eu esperava cerca de 20 galões, então agora estou procurando tanques de combustível que se encaixem nas dimensões, mais sobre isso na próxima semana.

Vou usar algo como isso para o meu medidor e para ativar a bomba. Tenho que verificar com eles qual a resistência para a qual o medidor é classificado. Normalmente, as unidades de envio são de 0 a 90 ohms, mas isso varia.

 

Corte o suporte do pneu sobressalente.

 

Corte o suporte do pneu sobressalente.

Não é tão simples, mesmo que ele não estivesse lá, a altura do tanque ainda seria limitada a cerca de 10-12 polegadas para o ângulo de saída e para deixar espaço para as linhas na parte superior. Vou cortar as laterais (é em forma de U) e manter a parte superior. Então, vou fabricar um suporte dele para o outro membro transversal em direção à frente. Isso servirá como montagem para o tanque e a proteção inferior.

 

Isto é emocionante

 

Oh, eu sei como é estar lá em baixo. Eu empurrei meus amortecedores o mais alto que pude depois do body lift.

 

Eu consideraria um único tanque de combustível de alto volume.

Que tal trocar o tanque de combustível de um Titan?
O tanque Titan padrão deve ter cerca de 28 galões e os Titans de 08 com cama longa tinham um tanque de 36 galões.
Se você tiver sorte, a fiação dos tanques pode ser a mesma.
Se você decidir trocar uma bomba Xterra, pode ser uma aposta decidir usar uma bóia de combustível Titan ou Frontier/Xterra.

 

Não há espaço por baixo para o tanque titã. O tanque original ocupa o máximo de espaço possível onde está montado.

 

Talvez algo assim como outra opção

 

Talvez algo assim como outra opção
https://www.pickupspecialties.com/Titan_Fuel_Tanks/spare_tire_auxiliary_fuel_tanks.html

Grande demais. Eu ando de Xterra fora de estrada, então tenho que manter um certo limite de altura.

 

Então, decidi por um tanque da RCI. Se me lembro bem, ele está na categoria de célula de combustível de alumínio para rua, com dimensões de 30x12x9" e capacidade de 15 galões. Não era comum encontrar um tanque com uma unidade de envio e uma provisão de enchimento lateral remoto, dada a restrição de altura. Acredito que o estepe tenha aproximadamente 10" de largura para referência, além de poder cortar a travessa que segurava o estepe, se precisar.

 

Você tem um link para isso?

 

Você tem um link para isso?

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